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2020/11/07
当把“内燃机主流职位不能动摇”和“新能源下一个15年计划的更市场化和务实”放在一起来看，就很有意思了。
文丨杜余鑫
编辑丨小叮当
最近，新能源行业最大的事儿莫过于国务院公布的《新能源汽车产业生长计划(2021-2035年)》了。作为国家的方针政策，计划就像是一座灯塔，或者说划定的一条门路，定调了未来15年新能源汽车偏向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。
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需要注重的是，此次国务院公布的计划中，将2025年新能源比重的目的从25%调整至了20%，若是根据2025年3000万辆的汽车销量，这缩减的5%可是150万辆的新能源销量目的的调整，需要注重的是，这个150万辆目的的降低，不是一个头部车企整年的销量，而险些相当于当下新能源汽车一整年的销量，可见仅5%目的的下调，对新能源行业的意义生长重大。
工信部示意，这是综合思量产物的供应能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素，同时在普遍征求各方面的意见、举行深入测算后获得的效果。
行业人士剖析以为，国家对新能源产业生长迫切，但面临海内一直不温不火的新能源市场，政策在调整上加倍显得务实，这一点在删除共享化后“新四化”变“新三化”中就可见一斑。不过从另一角度来看，这也是政策制定者最终向市场妥协的效果。
是的，从中汽协公布的前9个月的新能源销量数据来看，天下新能源销量到达73.4万辆，同比下滑17.7%，与市场大盘6.9%的跌幅相比，新能源市场的回暖趋势并不显著。而从2018年新能源抵达125万辆的巅峰之后，已往两年新能源的势头都不显著，即便是车企新能源产物已经连续增添到了近200款。
实际上，新能源汽车即便是国家层面的战略，对国家能源安全、天气环境、工业生长、汽车产业逾越等方面，都有着不能忽略的重大作用，这一点毋庸置疑，也不能动摇，但在面临市场和消费者选择时，不被普遍接受成为新能源生长的焦点难题。同时随着新能源汽车补助的退坡，中国新能源市场和行业还将履历一段时间的阵痛期。
很独特呢
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