usdt自动充提教程（www.caibao.it）：聚焦3.15 | 新能源汽车生长的一定价值？每卖出14辆就有1辆被召回

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经济考察报 记者 周菊 新能源汽车的普及改变的不仅仅是汽车产业的结构，以及人们的用车习惯，汽车手艺和结构的改变，也使得在车辆可靠性以及平安性上，有了差其余风险界定。从汽车自{zi}己而言，燃油车相对少泛起发念头、变速箱等焦点部件的缺陷和质量问题，但电动车一旦出问题，大部门都集中都在电池这个焦点板块上，而和燃油车缺陷引发的结果相比，电动车电池缺陷带来的风险大了许多，这一点，从“起火”成为已往几年的敏感高发词就可以看出。

随着电动车质量的提升，电池等焦点部件的质量可靠性也在不停提高，不外，规模的扩大也使得更多环节的问题最先泛起。一家投诉网站的数据显示，2020年海内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增添了434宗，同比增进30.9%。其中，至少发生过一次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增添42款车型。

中国消费者协会公布的数据显示，消费者对新能源汽车的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，稀奇是气温较低时，电池电量下降太快，充电速率与宣传不符。二是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见。三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消逝等问题较多。四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

投诉量的走高注释，与新能源汽车刚『gang』启动市场化的阶段相比，新能源汽车的“de”问题正处于发作期。2020年，海内纯电动车乘用车销售100万辆，凭证中汽协预计，今年新能源汽车产销将到达180万辆，在去年的136.7万辆基础上增进43万辆。现在，海内新能源汽车已经有500万辆的保有率，在接下来的迅速扩容中，这些投诉所涉问题能否获得实时有用的解决，将直接决议新能源汽车接下来的普及效果。

电池成投诉高发区

从中国消费者协会公布的数据来看，对新能源汽车的投诉集中在质量方面，其中又以电池相关问题为主。协会提供的案例显示，一位车主在购置新能源汽车后，“三包”期内车辆经常泛起半路熄火，且无法举行充电的情形。经济考察报记者注重到，在多家投诉网站上，消费者对于电池续航里程虚标，衰减严重、电池故障等的投诉同样对照集中。

好比有一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉示意，其在购车后已经发生三次严重的掉电事故，其中一次在驾驶历程中车辆电量从60%骤降至0导致车辆无法行驶。另一位荣威Ei5纯电动车的车主则示意，其在2018年11月购入车辆时，荣威的宣传广告和资料都宣称续航里程410公里，但现实使用3个月累计行驶了3000公里，发现充满电现执行驶续航里程也许只有210-220公里左右，与荣威厂家宣称的410公里续航里程相差甚远。而在其它平台上，类似的投诉尚有许多。

着实，自电动车降生以来，里程虚《xu》标和电池衰减的问题就普遍存在，早在三年前，就曾有34位东风E70电动汽车的车主联名投诉，因其在购置车辆时被见告最大续航里程可以到达500公里，现实使用续航里程也跨越350公里，但他们发现在冬季行驶时里程越来越短，最高只能跑130公里左右。对于电动汽车，这种情‘qing’形的泛起主要与电池显示受气温影响，以及冬季空调制暖花费部门电量有关。而车企现在在标示续航里程时普遍接纳的是NEDC工况里程，即欧洲的续航测试尺度，是指空调，大灯 deng[，加热座椅等都关闭情形下的续航里程，本就与现实续航里程有差异。

对于上述类型投诉，中国消费者协会稀奇强调，新能源汽车厂家要增强宣传和营销治理，如实见告消费（fei）者车辆现实续航里程、充电速率以及影响因素等信息，制止后期发生纠纷。此外，中消协还建议有关政府部门增强对汽车虚伪宣传、车辆平安等消费者反映突出问题的羁系，推动电池手艺、配套设施不停完善，定期开展平安隐患排查。

而除了电池方面的问题，充电故障，如时间过慢、充不进电〖dian〗、充不满电等征象也让部门『men』电动车十分困扰。如在黑猫投诉平台上，一位荣威Ei5的的车主示意，从其购入新车《che》一个月最先，就不停泛起充电历{li}程中因故障充电中止的情形，因此每次充电都要每隔十几分钟「zhong」就查看一下是否正常充电。而在车质网《wang》上，一位特斯拉车主示意，自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中止充电，始终充不满电，在与特斯拉客服数次相同后仍未解决。

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另外，电动车的投诉还涉及到电机故障、电瓶泄电，车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源汽车生长蹊径上必须解决的问题。

一年内“自燃”超50起

另外，电动车“自燃”也是2020年消费者维权的重点领域――只管现在来看数目并不大，但社会关注度极高。据一览众咨询的统计数据{ju}，2020年整年有61起汽车自燃/起火事故，其中已明确的纯电动汽车事故到达51起，占比84%，而事故缘故原由大部门是动力电池问题导致。

好比去年广汽新能源旗下某车型延续泛起三次起火事宜。此外，特（te）斯拉的自燃也多次发生。2021年1月，一位Model3车主在开进地下室停车场时车辆起火，整辆车烧到面目一新。电动车的电池等焦点部件一旦出问题，很容易危及消费者的生命平安。对电池的体贴正在逐步上升，这即将成为消费者的投诉热门。

只管云云，海内却鲜有车企由于电池起火风险对电动车举行召《zhao》回。在2020年之前，只有蔚来在2019年发生自燃后公布声明《ming》称是电池组设计所致，随后该公司宣布召回了4803辆ES8。

不召回电动车是有多种缘故原由的，首当其冲的是，电动车的召回成本往往伟大，这给车企造成异常高的成本压力。以最近韩国现代为例。现代汽车在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动汽车以替换电池系统。据韩媒最新报道，此次召回估量耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币），而面临高额支出，现代汽车和LG化学已赞成以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于替换电池的用度。其中，现代汽车将肩负成本约24亿元人民币，这两个数字跨越了许多中国上市车企一年的净利润。

另一个难题是责任划分问题。虽然现代汽车与LG电池分摊召回成本给行业打了个样，但对于起火事宜，车企和供应商之间的争议是一直存在的。纵然是此次确定了分管用度责任的LG，也在此前拒不认可自己的产物有问题，其以为并没有直接证据证实起火和电池有关，并示意自【zi】燃事宜主要是由于现代汽车的BMS未准确应用。而在中国，2019年同样疑似“甩锅”的戏码在蔚来汽车和宁德时代(300750,股吧)身上泛起过。

这种情形的泛起，一方面是由于召回成本大，另一方面也是由于现在电动车泛起问题后缘故原由和责任界定并不明确，加上电动车和电池生产链条长，追责起来【lai】加倍难题，由于除了电池生产厂商，上游供应链的质料质量，包罗车企的安装合规性，所有都影响着电池平安以及电池的稳固性。而这些均让电动车消费者肩负着更大风险。

在电池平安性上，多家车企都在公布新一代电池。2020年，比亚迪、宁德时代、孚能科技、欣旺达(300207,股吧)等多家中国电池企业公布了号称“不起火”的电池。其中，比亚迪公布刀片电池宣称将把自燃重新能源汽车的字典里彻底抹掉；宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。但“永不起火”是否过于夸张，在业内争议也对照大。

业内看法提醒指出，消费者的认可是新能源汽《qi》车生长的原动力，但消费者不是“小白鼠”，试错历程不能放在“zai”消费者使用环节来完成，车辆的稳固性和可靠性应是车辆上市销售的基本条件。

在政府部门的督促下，车企的召回意识也有所增强。2020年新能源汽车的召回数目泛起数倍增进。统计显示，2020年21家汽车生产者共实「shi」行新能源汽车召回31次，涉及汽车9.41万辆，相较于2019年召回数目增进近2倍。相当于每卖14辆车就有1辆被召回。而其中，动力电池是新能源汽车召回的主要缘故原由，如力帆汽车、威马汽车等均{jun}因起火隐患在去年举行了电动车的召回。去年6月，工信部发文要求开展新能源汽车平安隐患排查事情，降低车辆起火风险。